台風一過な週末

・・・なんとか生きてますｗｗ　

例によって（？）、先週はほとんどの時間を都内で過ごし・・・

ようやく迎えた土曜日は季節はずれの台風。

土曜日は暴風雨だったのですが、24時を過ぎた頃でしょうか。

雲の切れ間から見事な月が。

日曜日は台風一過、いい天気になりそうです。　　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/8 秒 - F/36
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100　

今朝はウクレレ片手に、海沿いを散歩しながら森戸神社へ。

台風一過、読み通り！　素晴らしい富士山がくっきりと＾＾

今日は森戸神社境内で「２００７ビッグハヤマ・マーケット」が開催されていました。

葉山の海や山の取れたて産品を、手軽に購入できる生活市「葉山マーケット」として開催されてきてて、

今年でもう18年目だそうです。　

葉山にある名店の数々が出店していて、ナカナカ楽しかったです。

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 150mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/200 秒 - F/16
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100
　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 52mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/125 秒 - F/20
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 90mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/125 秒 - F/10
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 50mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/20
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　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 62mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： マニュアル
　1/100 秒 - F/5
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/5.6
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
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　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/800 秒 - F/5.6
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 36mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/16
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 95mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/20
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　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 36mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/10
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　感度： ISO 100 　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 24mm
　デジタルイメージプログラム： オート
　測光モード： マルチパターン測光
　1/320 秒 - F/9
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 80mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/22
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

写真が似ていますが、森戸海岸から逗子のいつものスポットに移動してきました。

富士山の両脇に「江ノ島」と「稲村ケ崎」があるのが目印。　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/50 秒 - F/32
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 105mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/125 秒 - F/29
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 120mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/125 秒 - F/20
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 56mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/1000 秒 - F/5.6
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100 　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 34mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/1000 秒 - F/5
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 200

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 200mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/640 秒 - F/5.6
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 200

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 18mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/400 秒 - F/8
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 200 　

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 32mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/400 秒 - F/8
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 200 　

　●おまけ

　葉山にある古いポスト。

　これはいったい・・・（笑）

　レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G
　焦点距離： 52mm
　露出モード： マニュアル
　測光モード： 中央部重点測光
　1/100 秒 - F/5
　露出補正： 0 EV
　感度： ISO 100

束の間ののんびりとした休日、今日はショベルはガレージに入れたまま。

来週には必ず走りに行きたいなぁ。。。

リアキャリアを奇麗に

せっかくの土日ですが、天気がイマイチ。。。

平日の疲れもあって、わたくしめの　完　調　シ　ョ　ベ　ル　の出動はオアズケにしましょう。

で、突然ですが・・・

　リアキャリアです。

　以前程度のいいものをヤフオクで入手して

　いつか付けようとしていたものです。

　オモテ面などは以前磨いたので綺麗なのですが、

　裏面がごらんの通り。。。

まあ、取りつけちゃえば全然見えない所なので、僕は全く気にしないのですが・・・（笑）

しかし、こいつを奇麗にするのはやっかいです。

ピカールや花咲か爺じゃあ歯が立たなそう。

これは・・・秘密兵器・サンドブラストを頼って行くしかありません！　

向かうは、か～る大佐の秘密基地。

・・・ウチを出て3分で到着ですｗｗ　　ええ、近所なんです。。　

秘密基地に着くなり、早速キャリアの状態をを見てもらいます。

　てっきりそのままブア～ってやるのかと思ってたら・・・

　サクサクとバラし始めるか～る大佐。

　さすが仕事が丁寧です。

　確かに、こうやった方が綺麗に仕上がるのは自明。

　パーツへの愛情が感じられます。

　このあたりの心構えも見習わなきゃ、です＾＾；

big_boy師匠と言い、か～る大佐と言い・・・共通しているのは

「バイクを愛する」「パーツを愛する」「大切にする」という心構えのような気がします。

お二人は良い工具を持ってる＆長年の蓄積された経験があるだけでは無く、それ以前に

バイクに向き合う「取り組み姿勢」が違います。　

（マイナスねじの話題だけをツマミに一晩中飲み明かせる変態とも言いますが）

　出ましたサンドブラスト！

　・・・つか、普通の人は持ってませんｗｗ

　前回使用した砂をまずは排出します。

排出した砂をふるいにかけて大きな粒を取り除き、再びタンクに流し込んで準備完了！

　僕はと言うと・・・

　サンブラの脇で・・・ひっそりとピカールでゴシゴシ＾＾；

　でも、ピカピカになりましたよ大佐！

　俺は忙しいんだよ！

　・・・と、無言の背中が語りかけて来ますｗｗ

　程なくしてサンブラ完了！

　ここで「さび取り花咲か爺」が登場！

　ほんとにこの秘密基地は何でもあります＾＾

　サンブラ後の面に、さび取り花咲か爺を塗ります。

　塗った後10分ほど放置し、細かい錆を浮かせて除去します。

　組み付けて完了です！

　どうですか！

　蘇りましたショベル用リアキャリア！

　・・・ヤフオクに出品しようか！？ｗｗ

大佐、団欒のひとときにお邪魔しちゃってすんません！！　助かりました～！

いつもアリガトね～！　

来週は三河魂。

俺、行けるのかなぁ。。。　　行きたいな～！！

big_boy師匠からの、最後のメッセージ

一連のショベルOH作業をbig_boy師匠の解説＆写真付きで本blogにUPして来ましたが、

前々回の記事にてめでたく（？）完成/納車となりました。

最後の締めとして、お忙しい中手間ヒマかけて我がマリーナ号を甦らせて下さった

big_boy師匠からの最後のメッセージを紹介させて頂きます。

先日、HDNでtaku氏が

　>big_boyさんや54Bさんのような与えてくれる人がいるから人の広がりが成り立つんでしょうね。

　>クレクレ君だけじゃやっていけません。

　>マリッペはキックも足も逝かなくてよかったね。

　>支えられているってス・テ・キ

と書いていましたが・・・

ショベルに乗って2年もたたないド素人の僕にとって、Big_boyさんはじめ、親身になって下さる

諸先輩方に支えられているんだなぁとつくづく実感しました。

僕もいつか、誰かに与えてあげることの出来る立場になることを願って。　

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ここから・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

納車 /Conclusion ・・・・ 

　納車に当たり、あんまりアイドルへの回転の落ちが悪いので悩んでいたら、

　suのバタフライのリンゲージ？のネジが見事に緩んでました＾＾；

　
ココもキックシャフトと同じでナットは指でまわり、ロックタブだけで止まってましたｗｗ　　オイオイ・・。

ホントに最後の最後まで色々あったよ・・・　　（－－；）

　今回、時間の都合からテスト走行＆セッティングは

　２０キロ、（油温１８０F）。

　ちょっとしか走れなかったけど、以後プラグを見ながら

　自分でベストを探ってね。

引渡しは、どうせならついでにジャックでまったりしようと言う事になり、

ジャックでのマリーナ号引渡しになった。
　
　

　

ショベル談義に花が咲き、ある時、なんだ、かんだと言いながらマリーナ氏がふとキックを蹴ると・・・・・

　　　　　　新　事　実　発　覚！！！（又かよ！--；）　　

　　　　　　　　　　　　　　　　と、　実は俺の自爆ですた・・・　・・・　　　

キックをスプリングをどうやら１８０度甘く取り付けてしまったらしいのです・・・

いや、実は取り付けるときにこんなもんだったけな・・（スプリングの強さが）と感じた事は感じたのです＾＾；　

何せキック取り付けとはかなり遠ざかっていたものですから・・・＾＾；

で、ココでバラス訳にはいかず、リカバーはそのままセルフと言う事に・・・＾＾；

　　　　　　　　　　　　　　　　ごめんねマリーナちゃん。

【OH後のテスト走行動画 】

">　

　

終わりに・・・・

今回の整備期間は１週間という事だったんだけど、夜勤から昼勤、昼勤から夜勤と

勤務シフトがくるくる変わり、整備時間が予定より６割程度しか取れなかったんだ。　

こんなにせっぱつまって時間とのプレッシャーの中でバイクを弄ったのは

初めての経験だったんで、違った意味で勉強になった。

でも楽しみながらと言うよりは正直、苦痛に感じた事もあったね。＾＾；

整備、組み立てしてて苦痛な気持になったのは初めて。

これじゃぁ、アマチュアではないよ。

別にトラブルの原因不明で悩んでいるのではないのだからね。

アマチュアは楽しみながらやらないとね。　これ一番。＾＾

(君はネジの締め方から勉強しないとね。プラグもワッシャーが完全に潰れるまで締め切る人って

滅多にいないよｗ)

でも現状ではベストの状態になったと俺は確信するし、

マリーナ氏も喜んでくれたみたいだから良かった。＾＾

君のショベルを整備できて嬉しかったよｗｗ

注　：　マリーナ号はキチガイのように西に東に短期間で距離を走るから、

　　　　俺的に絶好のモニターなんだよ。

　　　　だから本格的にエンジをやるときは又、俺にプロジェクトさせてね！

THE END＾＾／

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・おわり・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ついに納車＆連休湘南通信

開けてビックリてんこ盛りのマリーナ号、あまりにも想定外のコトがありすぎた結果、

当初の予定よりも一週間ずれての引き渡しとなりました。

で、ようやく迎えた3連休初日。　big_boy師匠の手により甦ったマリーナ号の引き取りを兼ねて、

恒例の横浜・JackCafeへと向かいます。

お借りしていたFLHXも乗り収めです＾＾；

　　

  　

　家から小一時間で到着！

　もう既にbig_boyさん始め、フバさん＆noriさんも到着されていました＾＾；

左からnoriさん号（FXE）、フバさん号（1983FLH）、big_boy号（1985FLHX）。

　我がマリーナ号も鎮座してます＾＾

　

　毎度の如くショベル談義に花を咲かせていると、9D御大も登場！

　9D御大曰く、高校生の頃ショーウインドーに飾ってあった当時新車のナックルに憧れた

　という話があったとかなかったとかｗｗ

　その後、noriさんから「乗ってきてもいいよ～」

　とのありがたいオファーを受け、

　マリーナ号にフバさんが乗って、

　僕はこのFXEに跨ってそのあたりを一周。

　キャブがSUだからでしょうか！？

　すごく扱いやすくて気持ちいいバイクでした＾＾

　宴もたけなわですが、ここいらで中締めと＾＾；

　緊張しながら生まれ変わったマリーナ号に乗って

　横浜横須賀道路を南に下って行きます。

インプレですが・・・ものすごく力強くなりました！　

これ、マジで気持ちいいです＾＾

あまりに気持ち良かったので、いつもの逗子インターを過ぎて横須賀PAでコーヒー飲んで、　

三浦半島をぐるっと一周してきちゃいましたｗ（爆）　

～翌日～

　引き取った古いパーツの中に、例のオイルポンプが。

　早速チェックしてみましょう。

　確かにうっすらと縦傷が確認できます。　拡大してみましょう。

　big_boy師匠は

　「この傷だけでもダメ！」って頑なですが、

　これくらいは大丈夫なんじゃないですか！？

　と思っちゃいます（汗）

　ところが！

ギアを入れてみてクルクルと回したりして遊んでた時に痛感したのですが、、、

これ、本当にものすごい精度で組んであるんですね（汗）

ギアとポンプ壁面とのクリアランスが、感覚的に言うとコンマ数ミリあるかないか。

つか、一分の隙間も無く、ぴったりと接触している感じです。

いや、これは精巧に出来てます。　あの傷がダメだという師匠の言葉、分かったような気がします。。。

で、ガレージからバイクを出して来ましょう。　

気になってたスロットルワイヤーを交換します。

これ、かなりヤバい感じだったんです。　

ごそごそと部屋の中のハコを物色してたら、スロットルワイヤーが数本出て来ましたｗｗ

今回は・・・一番上のメッシュのやつが一番近そうだったので、そいつをセレクト。　

ワイヤーも新品になったし、試運転againということで、野暮用も兼ねて稲村ケ崎へと参りましょう！　

　

ココは稲村ケ崎。　江ノ電の駅があります＾＾

今日は台風の影響でしょうか！？　

うねりが入っていて敏腕サーファーで賑わってました。

　

　

　

サーファー見学してたら「夜ごはん＠地元でどう！？」との嬉しいお誘いメールが＾＾

速攻で稲村を後に、自宅に戻ります。

　

右の焼け過ぎがフロントで、左のカブリ気味なのがリア。

フロントとリアである程度の差が出るのはしょうがないとしても、これは差があり過ぎ！？

これも全部圧縮（バルブ）に起因するのでしょうか？

～週末逗子・葉山写真館～

楽しくて飲み過ぎて・・・＾＾；　微妙に二日酔いだった今日。　

写真オンリーで語ってみます。

湘南の風が伝わりますでしょうか。。。　

しかし、今日の夕焼けの色は凄かったです＾＾

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

驚愕の解体ショー ついに最終章

　HDN（Harley Davidson News）の「語ろうショベルFLH」のスレ主、　

　ショベルを弄って早○○年の大ベテラン・big_boy師匠による

　写真解説付きのマリーナ号解体ショーを数回に亘って公開して参りましたが、

　いよいよ最終回です！

普通に仕事をしつつ、貴重な空き時間で怒涛の解体作業をして下さったbig_boyさんに

この場をお借りして、改めて御礼申し上げます。

ありがとうございました。

big_boyさんのご厚意による今回のOH内容を、不肖ワタクシめのblogにおきまして

僕と同じ「悩めるショベラー」に捧げます。

合言葉は　

　点　検　大　事　！　＆　素　人　整　備　危　険　！　ｗ

頑張って精進したく思います＾＾；

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ここから・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

今度こそ・・・This is the real last chapter!

【最終章１　始動～不良】

　エンジン始動！　さぁ、結果はいかに・・。

　エンジンOH後の始動の際は、タペットを主にヘッドを始め

　エンジン全体にオイルがいきわたるように・・・

プラグを付けずにキック！キック！キィ～ック！キックの鬼だぁ～！（古る）

セル付きだったら簡単なんだけどね。

セル付きの場合はプラグを抜いた状態で回すと、バッテリーが弱いときとかに

ソレノイドが張り付いてクランキングが止まらなくなる時があるので

いつでもマイナス端子を抜けるようにしておいてね・・

俺も何回も経験してるけど焦るよ～ホント＾＾；

メインを切っても止まらないから。

そうなった場合、ソレノイドを蹴っ飛ばすと張り付が取れる事が

あるらしいのだけれど（９D御代・談）構造上、丈夫なモノではないからね

壊したら大変！　お勧め出来ません。

OHばかりのエンジンは初めは掛かりにくいから、マリーナ号みたいに

キックオンリーの場合はプラグからガソリンをオイラーでチュチュ！っと入れよう。

で、キック４～５発！　緊張の瞬間・・・

このエンジンが掛かる瞬間はいつどきでも「胸がドキドキ」するね＾＾

苦労が報われる時。エンジンは確実にそれに答えてくれる。

で、バババァ～ん！と掛かったは良いけど、

なんと、鬼のクシャミ連発！！！！

何とか回転をあげて保とうとするけどキャブからの吹き返しが凄くて困難。汗

そんな事を繰り返しているうち、夕方だったせいか、見る見るうちに

フロントパイプが真っ赤っかに・・・＾＾；　　　

やべぇ～んでねぇの？これ？　笑

掛かっているうちにミクスチャー調整しようにも燃料ホースのクランプボルトが

邪魔して不可能、回転保つのも困難、キックしすぎで膝の裏の筋が～～～～。

な、何じゃコリャ～！！

これは明らかに薄い症状なので、次の日の帰宅後、ミクスチャーを

調整出来るようにして再度トライ！

鬼のミクスチャー回しでクシャミは止まるが、回転をあげるとストールする・・・。

そうこうしているうちに近所の幼稚園から

「あの～子供が昼寝しているので、よそでやってくれますか？」・・・・ 

　　　　　　　　　　　　 この日の作業中止。　T0T/~

う～ん、なんなのだろう。

エンジンは間違いなく組んだはず。　　自分を信じろ！

あのサザエの蓋当たりのF/EXバルブが悪戯してるのか・・・

こういうときに仕事が忙しく、弄る時間が無いのでかなりテンパルがヒントは沢山ある。

＊バラシたエキパイ内部は異常に白かった。

マリーナ氏に電話して俺の所に持ってくる直前の状態を聞くが、

別になんともなかったと言う。（鈍いせいかもｗ）

一晩考える。薄い状態。

トラブルシューティングの方法は

１、二次エアー関係

２、コンプレッション判定

３、コンデンサー不良（似ている症状）

　まずキャブのマニホールドを見てみる・・・

　？？？　なんか盛り上がっている・・・・

　ココからエアーが？？　早速ばらして見ると・・・・

　
が～ん・・・

組む時、バンドの異常に気が付かなかった＾＾；

外したの俺じゃないし・・。　

　裏・・・・

　これだ・・・完全にエアー吸ってる。(--;)

【最終章２　驚愕の事実】

完璧にエアー吸ってます。恐ろしいほど。　前に付いてたシールを確認するとやはり同様。

これでエキパイ内部の異常な焼けの疑問も解決です。

そういえば俺のところに持ってくる前週にイカリング取り替えたって言ってたよね？

前からクシャミをしていたはずですが・・・・

これ、バンド不良、いつからなんだろう。＾＾；

正しい知識で取り付けないからこうなるのよｗｗ

点検を怠り、再利用した俺も俺だけど。＾＾；

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

※ブログ主＆マリーナ号オーナーからの注釈

千葉走キャンプの帰りに大磯でチェックした時に「もうイカリングダメだなぁ！」って思いまして

今回、新品のバンド（クランプ）と追加イカリングを準備して

big_boyさんの所に持って行っていたのです。。。

取り付ける時に古いやつを捨てて、新しいセットに付け替えしようと思っていたのを

お伝えしていませんでした。。。（汗）　

大変申し訳ございませんでした＾＾；　

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

★バンドシールの正しい取り付け方。

シリコングリースをイカリングの外周とバンドの内側に薄く塗り（揉む程度ね）

無理が掛からないように様子を見ながら左右均等に（右を締めたら同じ量で今度は左）締めます。

　すべりを見ないで一気に締めこんだり、グリースを塗らなかったりすると

　ゴムバンドとの抵抗が（二重にまかる部分）増えてそこが変形してしまいます。

　満を持して新しいバンドに付け替え、

　ジェームズの普通の黒いイカリングを使い完了。

マニーホールドバンドの締め付けの重大さはアライメントも含め、

エンジンの状態を大きく最大限左右するので調子の出ない車両は良く点検しようね。

＊シリコングリースをラバーバンド外周とバンド内側に塗りちょっとづつ左右均等に締めていくのよ。

　細くて小さいマイナスドライバーでセンターを出しながらね。

　そして締まるからって締めすぎも×

【最終章３　そして判明するマリーナ号驚愕の事実においての最大の事実】

これで直ったと・・これで終わったと俺は確信した。

一応コンデション確認の為、一応コンプレッションを測ると・・・・・・・

リア９キロ！　おぉ～いいねぇ＾＾　　で、フロントは？？

　　　　　　　　　　　　　　　　　６.５キロ　　　はぁ？？

嘘でしょ・・＾＾；

きっと嘘に違いない。　キック！キック！キック！

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　7キロ　（ド～ン）　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
リアは余裕で９キロ。

一生懸命やれば何とか７キロ近くは行くが・・　これが事実。

リアとフロントのコンプレッション差の許容範囲は1キロ。

軽　く　越　え　て　ま　す　＾＾；　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　

あなた、こんなので今まで乗ってきたんですかぁ？？

恐るべし！マリーナ号　そしてショベル万歳！！　

懐深しショベルヘッド！

これからは９・６（クンロク）マリーナ号と呼ばせてもらうよ。

画像少なくてごめんね。この頃になると全く画像はないよ。＾＾；

【最終章４　セッティング、インプレッション】

油温を１８５Fくらいで、キャブのセッティング、点火タイミングを調整する。

今までよりタイミングは遅め、濃い目で（家系ラーメン風）でセットを取ると

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　これ、ナンデスか？？

物凄く速いんですけど・・・・汗。

怒涛の低中速！！（高速は試していない９０まで）

　　　　　物凄いドコドコ感！　車体が壊れそう。

流石はボアアップ！！爆　　（００４オーバーピストン）

低回転でのアイドルの落ち着きと回転の落ちが少し悪いけどこの９・６コンプじゃ納得だよ・・ね。

そんだけ圧縮が違うのに、こんだけ調子が良いのが不思議なくらい。

いやぁ～勉強になりますよ。

俺も今まで経験した事ない。

今でこれだから、キチンとヘッドやり直したら・・・・・

凄いだろうね、きっと。＾＾

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・おわり・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

※お願い

このbig_boy師匠による一連の解体ショーの記事＆写真を見て「助かった！」とか

「参考になった！」と思われた方、是非HDN「語ろうショベルFLH！」に書き込んで下さい！！　

http://www.hdn.gr.jp/

「harley」「davidson」というIDとパスワードを入力して「ご意見番」内の当該スレまで＾＾

是非お願いしますね～！！

驚愕の解体ショー 完成？

いよいよラスト、ついに「完成！」のはずですが・・・

なぜか「！」ではなく「？」が。。。（汗）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ここからbig_boy師匠の記事です・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

マリーナ号解体ショー、ＨＤＮの表紙に紹介されてから１日約２０００アクセスされているらしい。＾＾；

こんなにアクセスされているという事は整備・メンテに興味がある方がいかに多いという事か・・・

常にブログ人気投票１を独走するピストンさんのＨＰも整備メンテですからね・・＾＾；

小生の弄りが、少しでも参考になれば嬉しいけど、いやはやなんとも・・・・。

と言っても、もはやいよいよ大詰め最終回！
　
　

最後までやってくれますマリーナ号＾＾；

では行ってみよう！！　　　　（＊画像は益々少なくなります＾＾；）

　エンジンステー取り付けの図

　エンジンハンガーとも呼ばれるが、別に吊り下げている訳ではないので

　俺はエンジンステーと読んでいる。
　
　　
　
　
　
この部品、実は非常に重要な役割をしているんだよ。

こんなの見た目にも悪いし、無くても、どうって事ないのでは・・と思うでしょ？

実は俺も思った事があって、外したのよね・・・

で、走ってみたら大変！　物凄い振動で走れたもんじゃないのよ＾＾；

我慢して１００キロも出そうものなら、何処かに車体が吹っ飛んで行くかと思うくらい。

そんなんで、これは非常に重要な部品。　前後の振動を一つに制御してるんだね。

だからヘッドの頭とフレームに無理なくぴったりするように組まなければならない。

過去に整備した人がキチンとワッシャー（シム）を出荷状態に戻しているか・・・。

キチンと無理なく（隙間なく）付いているか確認のしどころ。

フレーム側にクラック等が発生してないかも要確認。

　アドバンスを付けます。

　ココはね、カムの頭に溝が切ってあって、アドバンスのピンが打ち込んであって

　それを嵌め合わせて、キッチリと確実に収めなければならない。

　
過去に適当に組んで点火タイミングが狂い、ヒートしていた車両もありました。

稀にカムの頭の溝とか、アドバンスに打ち込んであるピンが痛んでて、無理に収まってしまうのもあるのよ。　

　エキパイの入り口の画像なんだけど、異常に焼けてるよね。

　ヤバイくらいに。＾＾；

　白くなっていて、ススも付いていないくらい。

　こんなの見たこと無いよね。　

幾らなんでもススは付いているはずなんだよ。　相当薄く乗っていた様子が伺えるよね。

画像一枚だけど前後同じ状態。　そういえば外したプラグも真っ白だった＾＾；

　が～ん！！

　リアのフランジボルトがミリサイズ。＾＾；

　メスネジ逝っちゃって、ミリでタップ切ったんだろうね。

まぁ、確実に締まれば何でもよいけど、今度駄目になったら従来のサイズでヘリサート入れましょう。

～エキパイ追記～

エキパイはね、ヘッドのフランジを指で軽く締めといてサイレンサーを含めた後部を車体に付けといてから

フランジのマフラーボルトを本締めするのが普通。

先にフランジを本締めしてしまうと、もし後部の（サイレンサー）取り付けに無理があると、

ヘッドのマフラーボルトメスネジを痛め易い。

何処にも無理が行かないように調整しながら組む。

　○○商会のパワークランプ＆レッドシリコン。

　組み付けにはゴムの外周とバンドの内側に軽くシリコングリスを付けて

　慎重にバランスよく締めて行きましょう。

　締めすぎも×だよ。

　（・・・？）　

　キャブ取り付け完了。

　普通ホントはマニホールド単体で付けたいけどね。

　その方がやりやすい。

ポイントを組んで行く時に新事実発見・・・

　広いカム山に乗せてギャップを調整しますが

　これだけ広くしないと・・

　小さい山でこれくらいにならない。

　ということは、小さいカム山が磨耗している！？

　・・・・・　＾＾；

　ジャンクBOXから中古カム捜索して交換しました。

でタンクを付けて完成！！　（オイ！いきなりかよ！）

＊ココまで来ると一気に進むので画像は更に少なくなります＾＾　勘弁！　

　次回の

　「始動～セットアップ～トラブル～本完成編」でいよいよラストです！